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A quand le TGV fret? C'est vrai, à l'heure ou on nous saoule avec les perf moyennes de SNCF fret et des routiers qui font chier, pourquoi personne ne songe a cette possibilité? Lyon-Rennes en 4h30 c'est pas demain aussi rapide en camion!!!
Excepté pour quelques marchandises périssables, la vitesse n'est pas le point crucial du transport de fret.
L'important c'est la régularité et la fiabilité. Inutile de rouler à 300 km/h pour respecter ces critères.
Si, le transport fret par le rail est effectivement moins gourmand en énergie que le transport routier, l'organisation actuelle des acheminements par fer fait la part belle au transport routier : en effet régularité et fiabilité ne sont pas à la hauteur des attentes des chargeurs.
Avant de penser à un TGV Fret, dont l'intérêt énergétique est moins que certain, une réorganisation complète du transport de fret par fer serait indispensable.
Aujourd'hui, les conséquences des décisions politiques antérieures, tant françaises qu'européennes, sont telles que le transport routier du fret règne en maître et cela pour de nombreuses années. Pour inverser la tendance, afin de préserver notre environnement (pollution atmosphérique, sonore, encombrements routiers, ...), une évolution majeure des mentalités s'avère indispensable, avant de faire évoluer les moyens techniques.
La hausse de la part carburant dans le coût du transport ne peut à elle seule nous faire changer de mode de transport car les moyens techniques ferroviaires, matériel et infrastructure, ne sont plus capables de répondre favorablement à une demande accrue de transport.
Paradoxalement, en l'état actuel des choses pour accroître à court terme la capacité ferroviaire de transport de fret, il faudrait niveler par le bas les vitesses de circulations des trains, y compris des rames voyageurs lorsque voyageurs et fret se partagent une infrastructure commune.
Si en Amérique du Nord, Canada et USA notamment, le transport fret ferroviaire est florissant et financièrement rentable, c'est essentiellement parce que sur les longues distances les voies sont utilisées exclusivement pour le fret. Par exemple, sur la ligne transcanadienne, les convois de fret constitués d'une centaine de wagon portant chacun 2 gros conteneurs (soit l'équivalent de 200 camions) se succèdent sans laisser aucune place à la circulation des voyageurs.
Sans oublier que la vitesse de marche de ces convois de fret semble dérisoire devant celle des trains de fret européens.
Malgré cette faible vitesse, qui nous semble digne d'un autre age, l'efficacité du transport fret ferroviaire nord américain nous en remontre sur bien des points.
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